Turkish Airlines va décider des filiales MRO en dehors de la Turquie

ISTANBUL—Turkish Airlines travaille sur des projets d'établissement de filiales MRO en dehors de la Turquie.

"Nous y travaillons avec des investisseurs, par exemple à Belgrade, en Serbie", a déclaré le président de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, à Aviation Daily dans une interview exclusive en marge de l'assemblée générale annuelle de l'IATA à Istanbul le 6 juin.

"Nous prendrons une décision en conséquence", a-t-il déclaré. "Nous sommes toujours ouverts aux opportunités. Nous évaluons les perspectives d'avenir, etc. C'est la chose la plus importante."

Bolat affirme que les coûts de main-d'œuvre diminuent dans certaines parties de l'Europe du Sud-Est et qu'il y voit donc un bon domaine dans lequel investir.

Aviation Daily comprend qu'Air Serbia recherche une solution MRO pour sa base à l'aéroport Nicola Tesla de Belgrade, car la flotte se développe très rapidement et des goulots d'étranglement MRO se produisent chez le fournisseur local JAT Tehnika. Mais des pays plus éloignés comme le Kazakhstan et l'Indonésie sont également des options logiques pour Turkish Technic compte tenu du vaste réseau mondial de Turkish Airlines.

Bolat exclut une éventuelle joint-venture MRO qui inclurait la maintenance des moteurs d'avions. "Cela n'en fera pas partie. Cela nécessite un réseau [en termes de pièces de rechange, etc.]. Vous ne pouvez pas construire un atelier de moteurs uniquement pour le moteur que vous utilisez. Vous devez être soutenu par d'autres transporteurs [clients tiers ] qui ont les mêmes moteurs."

Commentant les coûts, Bolat a déclaré qu'à l'heure actuelle, un hangar d'avions gros porteurs à une baie coûte environ 1,5 million de dollars par an.

"Et un facteur majeur dans le MRO est le temps et les heures de travail", a-t-il déclaré. Pour maintenir les coûts bas, il est moins coûteux de réparer les pièces, les moteurs et les composants des avions, a-t-il déclaré. "Ensuite, il est possible de faire de la valeur, et alors vous pouvez faire du profit avec... un hangar à avions."

Pour Turkish Airlines, qui exploitera une flotte de 435 avions d'ici fin 2023, la capacité MRO est suffisante. Turkish Technic possède des installations de maintenance à l'aéroport d'Istanbul, à Istanbul Sabiha Gokcen ainsi qu'à l'aéroport d'Istanbul Ataturk.

Turkish Technic gère également plusieurs clients tiers. "Par exemple, nous travaillons aussi pour Emirates", a déclaré Bolat. "Cinq 777 ont déjà été pris en charge par Turkish Technic et 17 autres pourraient être ajoutés prochainement."

Bolat n'est pas satisfait de la manière dont les motoristes gèrent la pénurie de pièces de rechange pour ses clients aériens, en particulier pour les flottes d'Airbus A320neo.

"Les fournisseurs de moteurs doivent résoudre ce problème", a ajouté Bolat. "En tant que compagnie aérienne, vous pouvez fondamentalement entretenir le moteur n'importe où. Mais si vous ne produisez pas les pièces et que nous ne les obtenons pas, c'est le principal problème."

Les Airbus A350 et Boeing 787 de nouvelle génération de Turkish Airlines ne sont pas affectés par les défis moteurs actuels, mais plusieurs A320neo sont cloués au sol. "Nous discutons avec les fournisseurs de moteurs pour nous assurer que cela ne va pas durer longtemps", a déclaré Bolat.

Lorsqu'on lui a demandé si le retard d'une commande de 600 avions de deux mois avait un impact sur l'entreprise, Bolat a répondu : "Bien sûr, cela nous affecte et retarde notre plan de croissance".

Avec la commande à venir, Turkish Airlines prévoit d'exploiter une flotte de plus de 800 avions d'ici 2033.

Kurt Hofmann écrit sur l'industrie du transport aérien depuis 25 ans. Il apparaît fréquemment à la télévision et à la radiodiffusion autrichiennes, suisses et allemandes…